24 horas de Le Mans de Kart



No último final de semana foi disputado a 24 horas de Le Mans, a mais tradicional prova de Endurance do automobilismo mundial. Vencido pela Porsche, o evento tem uma grande repercussão global, sendo um envento vitrine para as maiores marcas de automóveis do mundo. Esse evento é organizado pelo ACO - Automobile Club de l'Ouest (ou Automóvel Clube do Oeste), lendária instituição francesa responsável pela prova.

O que poucas pessoas conhecem é que existe também uma tradicional prova de kart disputada no local e organizado pela mesma instituição, as 24 Horas de Le Mans de Kart.

Veja no vídeo abaixo como é o dia de uma equipe participando da competição:


Essa corrida é reconhecida pela CIK-FIA, fazendo parte do calendário mundial de competições de endurance. São divididas 4 grupos, sendo o grupo 1 de acordo com o regulamento mundial de kart da FIA, sendo os karts de 2 tempos com motores dentro do regulamento OK. As outras 3 categorias seguem o regulamento frances de kart, sendo o grupo 2 para kart com motores Rotax Max e IAME X30, a categoria 3 para juniors, com motores OKJ, KFS 100cc ou X30 Junior.

Uma das coisas que mais me chamou a atenção foi a categoria 4 destinada kart com inovações, com motores 4 tempos, por exemplo, ou outras tecnologias que serão avaliadas pela organização. É de iniciativas como essas que surgem as melhorias e inovações para o esporte!

Devido à grande potência gerada pelos motores 2 tempos, sua durabilidade não é tão grande quanto motores de 4 tempos, por exemplo. Por esse motivo, é comum durante a corrida ocorrer a troca de motor, feita de maneira muito rápida e eficiente pelos mecânicos.


Outra característica interessante nas parades de box é que não se realiza reabastecimento, mas substituem o tanque vazio por um cheio, reduzindo a possibilidade de acidentes e incêncio no abastecimento.

A PISTA

Circuito Internacional de Karting em Le Mans, pista modelo da CIK-FIA na Europa, com estrutura de dar inveja.


O traçado que será utilizado esse ano é o novo kartódromo de Le Mans é uma pista longa para os padrões de kart, com 1.395 metros de extensão e 8,2 metros de largura, 17 curvas variadas e bem distribuidas em um traçado variado, fluido e com vários pontos de ultrapassagem. Curiosamente, não há opções de traçados, seguindo um padrão mais clássico de pista, porém em Le Mans há 2 pistas de kart, o Circuito Alain Prost e o Kartódromo Internacional (foto acima), homologado pela CIK-FIA, sendo sede do mundial de kart KZ (shifter) de 2015.

A infra-estrutura moderna do kartódromo oferece ainda uma arquibancada para 5.000 pessoas, paddock de 4800m² e 40 boxes de 20m².

As 24 horas de Le Mans de Kart desse ano será realizada entre os dias 30 de setembro e 1º de outubro.

OPEN 24 HORAS DE LE MANS

Mas não é só para profissionais que competem em Le Mans. Também existe as 24 Horas de Le Mans Open, aberta para pilotos amadores e disputadas com karts rental, com motores Honda GX 390 de 13hps e chassis Sodi Kart. Esse ano serão dois eventos no tradicional circuito francês, o primeiro realizado entre os dias 23 e 25 de junho no Circuito Alain Prost, e o segundo entre os dias 22 e 24 de setembro, no Kartódromo Internacional.

Circuito Alain Prost, também em Le Mans. Traçado mais antigo, mas que ainda recebe muitas competições de alto nível.

AS CATEGORIAS

O Open é dividido em duas categorias, escolhidas de acordo com a resistência e habilidade pelos próprios pilotos. Na categoria Sport, as equipes são formadas de 4 a 6 pilotos, sendo que cada piloto deve pilotar por no mínimo 2hs40min no tempo acumulado, e no máximo 6hs.

A categoria Gentleman é formada por equipes de 6 a 10 pilotos, com o mínimo de 2hs de pilotagem acumulada e máximo de 04hs30min. Nessa categoria, ainda, são permitidos no máximo 2 pilotos com experiência em competições federadas de kart, nivelando as equipes com pilotos menos experienctes.
Não há diferença de peso nas categorias, sendo o peso mínimo de 236kg na saída dos boxes (piloto, equipamentos, abastecido).


E como não poderia deixar de ser, a largada é feita no estilo Le Mans.

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FONTES

'http://www.24h-karting.com/
'https://www.lemans-karting.com/
'http://www.allkart.net
'http://www.lemans-tourisme.com/fr/le-circuit/le-mans-karting-international.html

Asseka 2017 - 5ª etapa

Vídeo on board da 5ª etapa do Campeonato Asseka 2017, disputado no último dia 10 de junho no Kartódromo de Interlagos.


Em breve vamos tentar montar uma comparativo desses novos kart com o modelo antigo, uma vez que observamos algumas diferenças.
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Dicas de Setup - Cambagem e Caster



Hoje iniciamos mais uma série em nossa coluna, dessa vez focando no kart próprio.

Um dos grandes mistérios para quem acabou de comprar um kart é entender como realizar um bom setup. Conhecer o que pode ser modificado no kart, seu impacto e consequencias é fundamental para tira o máximo na pista.

Uma das regulagens mais misteriosas, delicadas e que fazem mais diferença no comportamento do kart são o acerto de cambagem e caster.

O que é cambagem?
Por definição, trata-se do ajuste da inclinação das rodas de um veículo em relação a um plano vertical, visando controlar seu rolamento.



A cambagem é medida por quanto o pneu dianteiro está inclinado para dentro ou para fora, visto da frente do kart. Se o pneu está com a parte de cima mais para dentro do kart do que a parte de baixo, a cambagem é negativa. Se o pneu estiver inclinado com a parte de cima mais para fora do kart, a cambagem está positiva. A cambagem pe muito trabalhada para pistas molhadas. Nessas condições, o piloto pode deixar a cambagem mais degativa para encontrar mais aderência. A cambagem também é a principal configuração responsável por manter a borracha de pneu dianteira com o máximo de contato com a pista nas curvas, particularmente no meio da curva. Ajustar camber a zero quase sempre será o melhor ponto de partida, e pode ser ajustado com o consumo do pneu como guia, ou as temperaturas dos pneus ao longo da banda de rodagem.

Geralmente, os karts não são tão sensíveis às mudanças de cambagem como ao caster. No entanto, esse acerto ainda deve ser usado como uma ferramenta adicional na afinação do chassi, particularmente para o desempenho do meio de curva.

O que é caster?
O ângulo de caster é o ângulo entre a linha de eixo do pino mestre(que fixa a roda) e a linha central da roda.



Caster afeta a aderência tanto da frente como da parte traseira de um kart. Isso ocorre pela transferencia de peso para a roda traseira do lado de fora das curvas. Embora pareça complicado, há algumas regras simples a serem respeitadas em relação ao caster.

Se o caster for diminuído, o kart será mais fácil de dirigir. Alguns pilotos observaram que adiciona sensação ao kart e aumenta a sensibilidade da frente. Pode ser aconselhável diminuir o ajuste do caster se as condições da pista estiverem fornecendo muita aderência.
O pilot pode querer aumentar o caster se as condições estiverem frias, ou se a categoria exigir pneus de compostos duros. Isso oferecerá mais aderência na frente, menos aderência na traseira e ajuda a eliminar as saídas de frente. Os pilotos menores (mais leves) devem diminuir o seu caster, enquanto os maiores (e mais pesados) devem aumentar seu caster.

Muitos times utilizam caster 0 nas classificações, quando os pneus estão novos e não falta aderência. O caster também provoca mudança de cambagem quando a direção é girada, resultando em cambagem mais negativa na roda dianteira externa e curvatura mais positiva na roda dianteira interna.
É importante ressaltar que o aumento de caster também aumenta o efeito de elevação das rodas dianterias (aquele efeito de o kart ficar mais alto que observamos quando viramos o volante com o kart parado), o que ajuda a descarregar o eixo traseiro (roda interna) mais na entrada de curva, principalmente se estiver usando um eixo traseiro macio, fazendo o pneu traseiro interno à curva ficar com menos contato com a pista. Uma vez que o pneu traseiro está levantando mais cedo nas curvas, há, de fato, menos aderência da traseira neste ponto.

Esses ajustes sugeridos são realizados mudando a posição da arruela ecentrica do pino mestre da manga de eixo dianteira. A posição do furo da arruela, mais para a frente ou mais para a traseira, realiza-se as modificações de caster, enquanto girando a arruela de forma que o furo fique mais para dentro ou para fora do kart, modifica-se a cambagem das rodas.

Geralmente, o kart é bastante sensível às mudanças de caster. Portanto, é importante ter uma ferramenta adequada para acertá-lo. O ideal é utilizar um alinhador a laser, a venda nas principais lojas de equipamentos para kart.

Apesar da aparente simplicidade, o kart possui diversas opções de acerto que podemos explorar para tirar o máximo desempenho do equipamento. Cada detalhe conta.

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Fontes:
'http://firestonekartinfo.com
'http://www.flatout.com.br
Kart Tuning Manual - Run Enterprises