Palmer ameaçado na Renault


Informações do padock da Fórmula 1 especulam que Jolyon Palmer recebeu um ultimato da Renault para melhorar seu resultados.
Hulkenberg tem sido figura contante nas posições dianteiras, dentro do limite do carro, enquanto Palmer ainda não pontuou esse ano. A Willians passa por uma situação muito semelhante com Stroll, mas com a diferença que a equipe inglesa precisa do dinheiro canadense, enquanto os franceses estão em busca de resultados. Em declarações anteriores, Palmer entende que a equipe está entregando um bom carro e os resultados agora dependem totalmente dele.

Fonte: https://thejudge13.com/

Kart na Terra


Não, hoje não vamos falar de Kart Cross. Você já viu, já pensou ou imaginou andar de kart na terra? Pois acredite, existe e é mais comum do que imaginamos.
O kart desde sua origem foi desenvolvido para andar no asfalto, sempre um veículo bem baixo e com pneus slick, para o máximo de aderência. Mas, como nem sempre há pistas pavimentadas para a prática do kartismo e a gasolina na veia sempre fala mais forte, o kartista apaixonado dá um jeito de correr. A terra é uma boa alternativa.



Terra é sinônimo de buracos?
Como você pode ver a pista do vídeo acima, as pistas de terra pra kart são verdadeiros tapetes de terra, bem trabalhadas e lisas, mas ocorre um problema mais complicado que no asfalto: mesmo com a pista bem compactada, a forte tração dos kart e os pneus com sulcos (ranhuras dos pneus) acabam "cavando" a pista. Assim, ocorrem mudanças constantes na pista, abrindo buracos, irregularidades e deixando o traçado fora da pista ideal com muita terra e irregularidades. A manutenção da pista precisa ser feita com mais frequência, sempre nivelando, umidificando e compactando a pista.

Os pneus:
Os karts utilizam pneus tarseiros semelhantes aos utilizado na chuva, com ranhuras, mas com um composto de borracha mais duro. Já os pneus dianteiros possuem ranhuras apenas na longitudinal do pneu, pois seu objetivo é que sejam direcionais. Assim como na chuva, há uma tendência do kart sair de frente na entrada de curvas, então os pneus dianteiros são mais largos que o pneus normalmente utilizando no asfalto, enquanto os pneus traseiros são mais estreitos que os pneus utilizandos em pista de asfalto.



Os chassis:
O chassi do kart utilizado no kart de pista é muito baixo, próximo ao solo, para maximizar a performance para esse tipo de terreno. Apensar de as pistas de terra serem muito bem niveladas, não é possível manter a mesma altura. Então os kart são ligeiramente mais altos em relação ao solo. Há também uma diferença significativa na altura do banco, para que o mesmo não seja constantemente acertado por pedras.



Os motores:
Assim como no kartismo no asfalto, na terra há uma gama bem grnade de motores a serem utilizados. Um dos cenários com maior relevância dos karts de terra é na Nova Zelandia, onde há competições com kart de motores Rotax, kart com motor Iame X30, além do uso dos motores de 100cc refrigerados a ar, na mesma configuração utilizada no início dos anos 2000 para os campeonatos mundiais de kart. Curiosamente, uma das categorias utiliza 2 motores de 100cc!

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Fonte:
'http://www.lightningkarts.com.au
'http://www.tearohadirtkartclub.com/
'http://adelaidedirtkartclub.info/
'http://www.mgtires.com

Kart = Fórmula 1!?


Recentemente foi publicado em alguns grupos de kartistas nas redes sociais uma entrevista antiga de Nelson Piquet no programa Roda Viva. Durante essa entrevista, Nelson comenta a importânica do kart na formação de um piloto e faz o comentário de que um bom piloto de kart está pronto para guiar um Fóormula 1.

O kart é uma das modalidade com maior velocidade relativa do automobilismo. Mas o que isso significa?
A velocidade máxima de um kart no kartódromo de tamanho médio é de aproximadamente 120km/h, variando de acordo com o tipo de motor, relação de transmissão e comprimento da pista. Não é uma velocidade muito alta quando comparada com carros de pista, ou mesmo carros de rua.
Mas então porque todos falam que o kart é escola do automobilismo? Que piloto de kart bom, pilota qulaquer carro muito bem? A resposta é: por causa da velocidade relativa.
O kart possui uma aceleração, descaceleração e velocidade de contorno de curvas muito altos. A aceleração é semelhante a dos carros mais rápidos do mundo, fazendo sendo capaz de acelerar de 0 a 100km/h em menos de 5 segundos. Como exemplo, confira esse vídeo aqui abaixo:


A capacidade de frenagem também é muito forte. A pouca massa do veículo faz com que haja pouca inércia no veículo (para quem não está se lembrando das aulas de física, a inércia é tendência do "corpo", no caso o kart, de manter-se em movimento), tornando mais fácil a reduzir a velocidade. Com isso, é normal que a freada para uma curva após uma longa reta ocorra a menos de 30 metros.
Além dessa capacidade de frenagem, a grande aderência dos pneus e novamente, o baixo peso, propiciam uma grande capacidade de fazer curvas. Com isso, você entra com mais velocidade nas curvas, e em alguns casos você precisa entrar na curva ainda freando para que se consiga um bom tempo de volta. Verifique na imagem abaixo que quando iniciada a mudança de trajetória para a curva, o piloto continua freando o kart, o que pode ser visto também pelo gráfico de aceleração no canto inferior da tela. O deslocamento do círulo vermelho em relação ao centro do "alvo" mostra que neste momento o veículo está sub ação de forte aceleração lateral e um pouco de desaceleração longitudinal, pois a esfere está ligeiramente deslocada para a frente.



Mas onde tudo isso leva quando pensamos na formação de um piloto?
Essa capacidade de aceleração, frenagem e contorno de curvas exige dos pilotos um reflexo diferenciado. Quando se acostuma com essas velocidades, os outros carros ficam "lentos", não pela velocidade absoluta, mas pelo tempo de reflexo necessário nas frenagens, pela velocidade de contorno das curvas em proporção ao tamanho do veículo, pelo tempo que o veículo demora para percorrer a reta. Como disse Alex Dias Ribeiro no podcast KartBuzz #42, o tempo de reação necessário no kart se assimila ao de veículos de Fórmula com mais de 500hps. Mas isso não depende só do kart, mas parte dessa sensação de velocidade vem das dimensões do kartódromo. Andar com um kart em um autódromo vai reduzir essa sensação de velocidade, pois a largura da pista e o comprimento das retas ficam muito grandes para o veículo.
Repare no vídeo abaixo como é intenso o deslocamento do círculo vermelho no gráfico de acelerações. Perceba também que a velocidade do kart aumenta e reduz muito rápido e em um curto espaço (a velocidade está em milhas por hora. Como referência, 60MPH é aproximadamente 96km/h).


O kart faz o trânsito mais seguro.
Não é só na pista que os reflexos aprimorados de um piloto de kart faz a diferença. No trânsito do dia a dia também melhoramos nossa segurança. Um kartista praticante tem melhores reflexos e com isso, pode reagir melhor às situações de risco no trânsito, percebendo movimentações estranhas, antecipando uma reação e até mesmo freando mais rápido e evitando uma colisão.

Fonte:
'http://www.f1fanatic.co.uk
'http://www.f1fanatic.co.uk
'http://photopin.com/
'http://www.karting1.co.uk/braking-karting.htm
'https://www.youtube.com/user/pistaepilotagem