Tirando o máximo dos pneus

Aqui no Papo de Box falamos várias vezes sobre o uso da telemetria no kart. Hoje trazemos a você uma aplicação prática em que a telemtria foi utilizada para identifica as diferenças na pilotagem entre um kart com pneus novos no momento ideal e o mesmo kart, com o mesmo piloto, mas com os pneus mais usados.

Neste texto usamos como referência o artigo "Getting the Most Out of Your Tyres With the Help of Telemetry", publicado na revista virtual TKart, que você pode assinar com desconto de 50% sendo membro do Paddock do Kart Buzz.

A aderência de pneus novos é significativamente maior que pneus mais usados, mas essa aderência máxima não é obtida imediatamente. O ponto ideal do pneus varia com o composto do pneu, construção e marca, mas em geral ocorre na terceira ou quarta volta do pneu.

A maioria se programa no final de semana de corrida para conseguir esse momento ideal dos pneus durante o treino de classificação.

A primeira análise que podemos realizar com os dados de telemetria para é analisando o diagrama G-G, onde são plotados os dados de aceleração longitudinal e lateral.

Neste gráfico os pontos verdes são as medições da aceleração obtidas durante a volta na condição ideal dos pneus novos. Os pontos vermelhos foram obtidos durante uma volta com os pneus mais usados.

Repare que os pontos verdes estão em média mais distantes do centro do gráfico, principalmente em curvas, onde são obtidas as maiores forças do kart. Com pneus novos, a aceleração lateral chega a 3g, enquanto com os pneus usados esse valor é pouco superior a 2,5g, uma diferença de aproximadamente 17% de aceleração lateral, o que permite uma velocidade de contorno em curva maior.

Analisando o gráfico de velocidades nas voltas, esse ganho com os pneus novos fica ainda mais evidente. Repare que, principalmente nos pontos vales do gráfico (pontos de menor velocidade nas curvas) a velocidade do kart com pneu novo é maior, proporcionando um ganho de tempo.

A maior aderência com pneus novos também proporciona um maior controle do veículo. Observe que na região demarcada pelo circulo mais à esquerda, a frenagem com pneus novos ou usados ocorria igualmente até o momento que é uma mudança na curva vermelha (pneus usados).

Neste ponto ocorreu alguma mudança na frenagem, que pela proximidade com o ponto de menor velocidade, deve ter ocorrido na entrada da curva. Essa mudança é característica de uma travada de roda ou um alívio na frenagem, que pode ter ocorrido pela sensibildade do piloto para evitar o travamento. Esse tipo de diferença mostra que o piloto explorou ao máximo o desempenho dos pneus.

Na prática, você deve aplicar esse tipo de comparativo principalmente em seus treinos e como uma análise de performance da sua corrida. Se você tem algum equipamento de telemetria, sempre grave suas idas para a pista e realize anotações para lembrar o setup e as condições de pista. Compare os dados nos mesmos traçados e busque sempre as melhores passagens. Assim, você chegará no seu melhor desempenho e nos resultados.

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Fonte
'https://www.tkart.it

6ª etapa Campeonato Asseka 2017

Veja como foi a 6ª etapa do Asseka 2017. Larguei dos boxes por ter trocado de kart, condição estabelecida em regulamento. Andando no kart 7, consegui uma média de tempos muito melhor que com o anterior, número 27. No final o 11º luger foi satisfatório.
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Telemetria no Kart Amador

Novas tecnologias nos permitem mais informações de pista e de desempenho, porém no kart amador, não há como instalar equipamentos complexos antes de cada corrida. Com maior acessibilidade aos Smartphones e GPS's surgiram aplicativos para diversas plataformas com o objetivo de monitorar o desempenho na pista.

Coloco em meus vídeos os dados que gravo durante meus treinos e corridas e, como muitos já me perguntaram, vou apresentar a vocês os recursos que utilizo e as alternativas.

As informações obtidas com um sistema de telemetria por GPS são limitadas, porém valiosas. Com informações como tempo de volta, aceleração e desaceleração, e velocidade, podemos comparar as melhores voltas de treinos e corridas, tendo obter a volta ideal. Apresento abaixo dois dos aplicativos que considero os melhores, com bom custo x benefício, mas existem muitos outros que fazem o mesmo tipo de coleta de dados, vai de cada uma aquele que melhor se adapta.

RaceChrono: Desenvolvido apenas para Android, esse aplicativo está disponível na Google Play nas versões gratuita (apenas para teste) e Pro, paga e com o recurso de gravação em vídeo. É muito completo, tendo como opção a gravação dos dados com o GPS interno ou Bluetooth, registro de vídeo pela câmera do smartphone ou sincronizado com câmeras externas (GoPro, por exemplo), sendo que se realizado a captura de imagens através do mesmos, os dados no vídeo são sincronizados automaticamente.

TrackAddict: Opção muito semelhante ao RaceChrono, o TrackAddict tem como vantagem a disponibilidade para iOS. Os recursos são muito semelhantes, tendo as opções de pista, sincronização e filmagem muito semelhantes.

Se você já utilizou algum destes, mas não gostou muito dos dados porque a pista ficou "quadrada" e os gráficos com pouca informação, você está certo. Os GPSs internos do celular possui uma taxa de atualização da localização de 1Hz, o que significa que a posição na pista é atualizada 1 vez a cada segundo. A distância entre estes pontos é tratado como uma linha reta, perdendo muito da acuracidade das informações. Imagine que em uma volta de 50 segundos, seriam coletados apenas 50 pontos de medição, muito pouco quando buscamos melhorias de 0,5 segundos por volta ou menos. Para melhorar essa informação é necessário a utilização de um GPS externo e de maior frequência, Veja abaixo alguns modelos:

Qstarz: fabricante de diversos gadgets de rastreamento e localização, a Qstarz possui uma linha de produtos para o esporte a motor, os modelos BT-Q818XT, BT-Q100EX e LT-Q6000. Seu principal diferencial é a taxa de atualização de 10Hz, ou seja, a posição na pista é atualizada 10 vezes por segundo, coletando 500 pontos em uma volta de 50 segundos. Com essa quantidade de informações temos uma precisão muito maior. O problema destes aparelhos é que são compatíveis apenas com smartphones Android e não são vendidos oficialmente no Brasil, sendo necessário importação independente para ter um destes.

Garmin GLO: com funcionamento semelhante ao Qstarz BT-Q818XT, o equipamento da famosa fabricante de GPS's tem como vantagem sua possibilidade de sincronizar por Bluetooth com os aparelhos da Apple, devido à confiabilidade da marca. O preço, no entanto é significativamente maior e os resultados muito semelhantes ao concorrente, além de também não serem oficialmente importados para o Brasil.

Existem ainda outros equipamentos mais profissionais, como por exemplo o Alfano, Mychrono, entre outros, que possuem além das informações de GPS, muitas outras informações do veículo, porém, como o objetivo deste post é mostrar as soluções para o kart amador (rental), estes equipamentos não se encaixam.

Por final, deixo abaixo dois prints  de tela do aplicativo RaceChrono para mostrar as diferenças de visualização do traçado com o aplicativo funcionando com o GPS interno do celular (1Hz) e com o Qstarz BT-Q818XT em 10Hz. As cores no traçado representam a velocidade,na qual quanto mais próximo de verde, mais rápido, sendo amarelo e posteriormente vermelho, as passagem mais lentas. O gráfico do aplicativo permite diversas análises de velocidade, acelerações longitudinal e lateral, gap do tempo de duas voltas comparadas, permitindo uma análise comparativa para saber a melhor passagem em determinado trecho e assim determinar sua volta ideal, com a combinação das melhores passagens.

Captura de dados em 1Hz (esquerda) comparado com os dados a 10Hz (direita)

Espero ter passado a vocês um pouco sobre essa tecnologia que auxilia muito na pista e que pode trazer uma compreensão muito maior sobre a pilotagem e como ganhar tempo na pista. O investimento em um equipamento para melhores dados vale muito a pena! Se você gostou e quer saber mais, deixe seu comentário ou entre em contato comigo pelas redes sociais.