Dicas pré-corrida

Todo piloto de kart está sujeito a ter seu desempenho prejudicado pelas condições do equipamento, especialmente no kart amador, onde a manutenção pode ter variações e, sendo os kart sorteados, nem sempre dá para escolher o melhor equipamento.

Hoje trazemos a vocês algumas dicas de verificações que são importantes de se realizar no kart antes de entrar na pista e que podem justificar a troca de kart sem sair do box. Siga a ordem descrita aqui, para não precisar ficar entrando e saindo do kart.

PNEUS
A primeira verificação, que pode ser feita ainda no lado de fora é a calibragem dos pneus. Sem o medidor, não é possível saber corretamente a pressão. Mas verifique se nenhum dos pneus está muito vazio, ou se há diferença de pressão entre os pneus do lado direito e do lado esquerdo.

Diferenças entre os pneus dianteiros e traseiros podem ocorrer, mas entre os pneus do lado direito e esquerdo no mesmo eixo, não.

Sugestão: pise nos pneus para verificar a pressão, pois utilizando a mão podemos não perceber diferenças.

FREIO
Assim como acelerar bem, um kart que freia bem é fundamental para um bom desempenho.

Verifique na parte traseira do kart se as pastilhas de freio não estão muito gastas, se não estão muito afastadas do disco. É importante que estejam bem próximas, mas deve haver algum espaço, pois se estiverem encostando no disco, o kart vai andar com maior resistência, prejudicando o desempenho.

ACELERADOR
A maior preocupação de qualquer piloto é saber se o kart que vai utilizar está acelerando ao máximo. As regulagens possíveis do equipamento podem limitar a aceleração, então é importante realizar o seguinte procedimento:

1) sentado no kart com o motor desligado, pressione o acelerador até o fundo;
2) olhando para o motor, você vai ver a alavanca destacada na foto abaixo se movimentar para a frente. Essa alavanca que aciona a borboleta do carburador;

3) ainda acelerando ao máximo, utilize a mão e tente levar essa alavanca ainda mais para a frente. se a mesma não se movimentar mais, tudo certo, não se preocupe. Mas se ela ainda se movimentar um pouco, então o kart não está acelerando ao máximo e é melhor trocar.

Observação: alguns kartódromos eliminam essa alavanca e levam o cabo do acelerador direto até o carburador. Dessa forma, fica mais difícil realizar essa verificação, pois precisaria olhar diretamente a abertura da borboleta do carburador.

BANCO
Após posicionar seu banco, verifique se o banco ficou bem preso, fixado na posição desejada. Se não, você terá problemas na pista com um banco que não fica na posição certa quando você freia e acelera o kart.

Lugar de correr é na pista então, seja de kart, moto ou carro, #vemprapista.

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Atualizações na Fórmula 1600

No último final de semana (dias 19 e 20 de agosto) aconteceu em Interlagos a 7ª etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo, que reúne mensamente as diversas categorias que integram o evento para que realizem as etapas de sua competição. Uma dessas categorias é a Fórmula 1600, na qual competem carros de fórmula com motores Ford Zetec Rocan de 1,6L.

A Fórmula 1600 surgiu quando ocorreu uma divisão entre pilotos e organizados da Fórmula Vee, enquanto essa ainda utilizava motores de Fusca, refrigerados a ar. Por isso, o chassis utilizado pela categoria é o mesmo da Fórmula Vee, denominado Naja 01.

Fórmula 1600 utiliza o mesmo chassis da Fórmula Vee, denominado Naja 01.

Quando da adoção do motor Ford, os organizadores da categoria optaram pela instalação de duas lateriais no carro para a instalação do radiador de água e de óleo do carro.

O público que encarou a chuva e esteve presente no autódromo foi surpreendido por uma novidade da categoria, que apresentou algumas melhorias para o chassis e que serão testadas para adoção em breve na categoria. O que mais se destaca nesse pacote de evolução técnica são as modificações na suspensão.

Com o desenvolvimento técnico realizado pelo engenheiro Fábio Birolini, o protótipo apresentado utiliza suspensão de duplo "A" na dianteira e traseira do carro, aprimorando em muito o "chão" do carro. Conversando com Fábio no local, ele destacou que o centro de rolagem do carro foi muito estudada para essa nova versão do carro.

Voltando à proposta original desse projeto, o chassis Naja 01 foi projetado para o ressurgimentos da Fórmual Vee no Brasil. Seguindo esse conceito, a suspensão dianteira usada nos fórmulas são do Fusca, com molas por barra de torção, desenvolvidas para um veículo bem mais pesado e com compromisso de trazer conforto aos ocupantes do carro. Essa suspensão faz com que a regulagem de cambagem seja bem limitada e a frente do carro afunde muito nas freadas, o chamado "dive" da frente do carro. Essa mudança na suspensão pode trazer para o carro uma maior capacidade de frenagem e contorno de curva, baixando o tempo de volta.

Na suspensão traseira, as mudanças pode ser ainda mais significativas. Utilizando a caixa de marchas original do Fusca, os Fórmulas 1600 atuais possuem um suspensão com articulação simples, também chamado de Swing Arms, conforme pode ser visto na imagem abaixo.

Esse tipo de suspensão ocasiona uma variação grande de cambagem e convergência quando do movimento das rodas, tornando mais difícil controlar o comportamento do veículo. Esse comportamento da suspensão só é corrigido com um novo sistema. Como para um carro de corridas o melhor é a utilização de suspensão independente, adotou-se um semi-eixo com junta homocinética no cubo da roda, possibilitando o Duplo A também na traseira. A diferença entre elas é mostrada na figura abaixo:

Suspensão com uma articulação na imagem à esquerda (Swing Arms) e com duas articulações no lado direito, possibilitando novas configurações de suspensão, sem variação excessiva na cambagem e covnergência das rodas.

Essa nova configuração de suspensão tem tudo para trazer um comportamento mais aderente do carro, com melhor contorno de curvas com os pneus com melhor contato com o chão.

Confira abaixo como ficou o carro protótipo da Fórmula 1600:

Nós do Papo de Box torcemos para que esse projeto siga em frente e muitos outros surjam para criar novas categorias e melhorar as categorias atuais.

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Como construir um carro de corrida

Simon é um Australiano apaixonado por automobilismos que durante a faculdade começou a se envolver com o automobilismo. Inicialmente correndo de kart, participou de várias competições em seu país. Após algumas temporadas, passou a correr de Fórmula Vee Australiana, com um carro de uma das equipes que já participavam da categoria.

Após dois anos, achou melhor ter seu próprio carro. Analisou as opções que tinha e escolheu pela mais difícil, construir seu próprio carro! Ele resgistrou todos os passos de seu projeto, criando um canal no YouTube que é um verdadeiro Reality Show de como construir um carro de corridas.
Aqui abaixo está o primeiro vídeo. Os demais podem ser vistos na sequência. Prepara a pipoca, porque tenho certeza que você vai querer ver todos de uma só vez:

No canal do Simon, chamado Thomsen Motorsport, você pode ver também todos os vídeos do projeto e um resumo das corridas que participa, mostrando todos os problemas e dificuldades enfrentados no desenvolvimento de seu carro.

O projeto do Simon foi muito bem organizado. Ele desenhou todo o carro em SolidWorks, programa CAD de desenho mecânico. Isso possibilitou analisar a estrutura tubular, estudar a aerodinâmica do carro em CFD, além de facilitar o planejamento das etapas de fabricação do veículo.

Um dos diferenciais em seu carro é ser mais baixo e proteger melhor o piloto, quando comparado com os demais chassis que participam da categoria. O motor e caixa de marcas são fechados pela carenagem, melhorando a aerodinâmica do carro.

Em certo momento vemos a dificuldade que ele enfrenta em trabalhar com a fibra de vidro, utilizada na fabricação dos moldes e da carenagem, muito disso pela falta de experiência em trabalhar com esse material. Mas no final, o resultado foi sensacional, um carro de corrida com características próprias e principalmente, muita personalidade.

Track Day - Experiência

Track Day é diversão garantida, independente da potência do carro.

Você já teve a vontade de participar de um Track Day? Andar com um carro em um autódromo, podendo acelerar até o limite? Pois hoje vou trazer para você um pouco dessa experiência.

O EVENTO
O Track Day é um evento realizado por organizadores independentes, que alugam o autódromo para a realização do evento para motoristas habilitados possam colocar seus carros particulares, sejam eles emplacados ou não, para andar livremente no autódromo, registrando tempos de voltas e contando com toda uma infra-estrutura de pista para que tudo ocorra com o máximo de segurança. Assim, o evento, desde que bem organizado, conta com auxiliares de pista para sinalização de acidentes, estrutura médica e de primeiros socorros de prontidão na pista, guinchos para remoção de veículos da pista, caso necessário, estrutura para manutenção dos veículos e orientadores para dar instruções de pista.

A diversidade de carros participando de Track Days é bem grande, desde carros muito preparados até carros sem preparação e carros de corrida.

CATEGORIAS E PREMIAÇÃO
Os eventos são divididos categorias de acordo com o tipo de tração do veículo, tração traseira, dianteira ou integral. A premiação é feita para os 3 ou 5 pilotos mais rápidos em cada categoria. Essa premiação não leva em conta a potência dos veículos. Assim, é um evento no estilo "força livre" e carros esportivos de grande  potência tendem a ter os melhores tempos. Por isso, se você ainda está começando, pense acima de tudo em se divertir e ganhar experiência de pista.

Marcas como Suzuki e Renault realizam alguns Track Days exclusivos para clientes de versões esportivas de seus carros.

O RALLY DE REGULARIDADE
Uma forma diferente de Track Day é o rally de regularidade. Neste evento, o que se leva em conta não é fazer o menor tempo na pista, mas o maior número de voltas no tempo determinado. Se você quer competir com um carro simples e ter reais chances de premiação, então esse é o evento que deve participar.

CUIDADOS COM O CARRO
É fundamental ter em mente que o desgaste do carro na pista é mais elevado do que na rua ou na estrada. Por isso é fundamental que a manutenção do carro esteja em dia, com atenção especial para os seguintes itens:

Freios: verifique se os freios de seu carro não está muito gasto. Se estiver, troque os componentes de freio antes de ir para a pista. Em alguns casos, pode ser necessário apenas uma regulagem de freio. Lembrando que é fundamental revisar os freios depois do evento também, para manter seu veículo seguro para circulação.

Pneus: um dos componentes que mais vai sofre em um Track Day são os pnes. Verifique o alinhamento e balanceamento. Um carro desalinhado ou desbalanceado vai ter desgaste irregular dos pneus, ainda mais acentuado quando o carro é levado ao limite.

Motor: o motor de seu carro será exigido ao máximo, por isso é fundamental verificar se tudo está ok. Dê atenção especial ao sistema de arrefecimento, como o nível da água do motor. Verifique se não há nenhum vazamento, mangueiras rececadas ou coisas do tipo. Um vazamento pode causar sérios danos no motor. Verifique também o nível de óleo e as condições do óleo. Se este estiver muito escuro ou próximo da quilometragem de troca, substitua antes do evento o óleo do carro.

Na Europa, a cultura do Track Day se tornou tão forte que existem carros fabricado com foco em atender esse público, como por exemplo o Ariel Atom, considerado uma dos melhores carros com esse objetivo.

ALUGUEL DE CARROS
Se você quiser poupar seu carro de uso no dia a dia, uma excelente opção é alugar um carro de corridas para o evento. Através da própria organização você consegue contatos para locação de um carro de pista para participar do evento. Recomendo que nas primeiras experiências, procure um carro do Campeonato de Marcas e Pilotos para alugar, pois são carros mais próximos dos modelos de rua, porém já com alguma preparação para andar rápido na pista.

PREPARATIVO MENTAL
Um conselho que dou a meus amigos que também andam em Track Day é: antes de entrar na pista, limpe a cabeça, concentre-se na pista e não entre em disputas por curvas, freadas lado a lado para ultrapassagem, nem nada do tipo. Pense primeiro na sua segurança, pois um acidente no autódromo pode ter maiores proporções do que você imagina.

Se interessou em participar do Track Day ou de um Rally de Regularidade. Confira abaixo o link de alguns dos principais organizadores destes eventos:

'https://www.crazyforauto.com/
'http://trackday.oktaneclub.com/
'http://www.torneiointerlagos.com.br/
'https://www.heberttrackdays.com/
'https://www.facebook.com/pg/timeattackbrasil

Lugar de correr é na pista então, seja de kart, moto ou carro, #vemprapista.

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Fontes:
'http://www.revistatrackday.com.br/
'http://www.revistafullpower.com.br

O Kart Amador forma bons pilotos?

O kart e o automobilismo possuem muitas categorias com diferentes características, principalmente na velocidade final e na velocidade em curvas. O kart amador é uma das categorias de entrada para esse fantástico mundo da velocidade, mas será essa uma boa escola?

Concentração é fundamental no kart. Um erro pode custar algumas posições.

Mesmo que o kart de aluguel não seja o mais rápido, a proximidade dos kart, o equilibrio de equipamentos e a competitividade são alguns elementos muito presentes nas principais competições de automobilismo e kart profissional, independente da velocidade e da pista. Os pilotos do kart rental precisam aprender a lidar com a pressão dos adversários, disputas acirradas por cada curva, aproveitar o momento do kart para não perder velocidade, além de trabalhar o psicológico do piloto.

No kart, é fundamental saber defender bem a posição, manter a calma para não prejudicar o adversário e, em consequência não ser punido. Lidar com a ansiedade para não passar do limite do veículo, evitando o overdrive, andar constantemente no limite, volta atrás de volta, pelo tempo que durar a bateria ou a "perna", no caso das corridas de Endurance.

Troquei alguns e-mails com o piloto Leonardo Ramos, que atualmente disputa o Campeonato Paulista de Marcas e Pilotos, que começou no kart rental em 2010, participando do Kart For Friends, Pangaré Kart, Stock Kart e no THR Kart, sempre com bons resultados, sendo campeão ou vice em quase todos esses. A evolução para o Kart Profissional e para os carros ocorreu de forma natural. Com o apoio do pessoal do KFF, Leonardo correu na Pró500, categoria com corridas de longa duração da Copa KGV, e nas 500 milhas de kart profissional, ambos em 2015. Nessa mesma época, decidiu começar nos carros também, disputando o Marcas e Pilotos do ECPA, em Piracicaba.

Segundo Leonardo, o kart o ajudou em muito com sua capacidade de concentração na pista, posicionamento, noções de disputas e reações em situações difíceis. Assim, quando foi realizar um curso de pilotagem para aprender melhor sobre a tocada dos carros, seu foco era dedicado a mais detalhes, pois os fundamentos ele já tinha desenvolvido.

Os fundamentos do esporte são um conjunto de normas, regras e técnicas que atuam como base reguladora de toda a modalidade, seja no âmbito técnico, tático ou físico. Isso vale para qualqeur esporte. No futebol, por exemplo, um fundamento é saber chutar a bola, colocando ela onde você quer, no volei um dos fundamentos é saber sacar.

Mas também há grandes diferenças, entre as quais destacam-se o peso do carro, espaço de frenagem, e a infinidade de itens que você pode mudar no setup, além da velocidade maior e, no caso dos carros de Marcas e Pilotos, a tração dianteira, uma característica que muda bastante a dinâmica do carro, o momento certo de acelerar para acertar o contorno de curva.

Inicio no kart trouxe oportunidade e confiança para correr nos carros.

E se você está pensando em crescer nesse esporte e seguir para os carros, o Leonardo deixou o seguinte recado: "eu diria que o melhor caminho para quem quer pisar fora do rental, é andar de Pro500 ou F4 na Copa São Paulo, ou arriscar alugar um carro de corrida e brincar no ECPA ou no Paulista de Automobilismo. Tem algumas equipes que alugam carros de corrida para Track Days, pode ser uma opção interessante também. Valorizem cada segundo no kart, ele é a base!"

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Fonte
'https://somosdokart.wordpress.com
'http://www.ebc.com.br/educacao/galeria/videos/2012/10/drops-educacao-fisica-fundamentos-esportivos
'https://www.significados.com.br/fundamento/

Vlog do Box nº 1

Boa tarde pessoal. Estou começando hoje um projeto novo. Um vlog semanal para falar de kart, eventos e novidades. Confere aqui: