Kart Buzz

Olá pessoal. Agora vou escrever também para o Kart Buzz, do meu amigo Bruno Escarim. Quinzenalmente, às quartas-feiras, haverá sempre um novo texto lá, que também vou publicar aqui. O blog continua ativo com outras postagens, então, acompanha aqui e confira lá também. www.kartbuzz.com.br

Telemetria no Kart Amador

Novas tecnologias nos permitem mais informações de pista e de desempenho, porém no kart amador, não há como instalar equipamentos complexos antes de cada corrida. Com maior acessibilidade aos Smartphones e GPS's surgiram aplicativos para diversas plataformas com o objetivo de monitorar o desempenho na pista.

Coloco em meus vídeos os dados que gravo durante meus treinos e corridas e, como muitos já me perguntaram, vou apresentar a vocês os recursos que utilizo e as alternativas.

As informações obtidas com um sistema de telemetria por GPS são limitadas, porém valiosas. Com informações como tempo de volta, aceleração e desaceleração, e velocidade, podemos comparar as melhores voltas de treinos e corridas, tendo obter a volta ideal. Apresento abaixo dois dos aplicativos que considero os melhores, com bom custo x benefício, mas existem muitos outros que fazem o mesmo tipo de coleta de dados, vai de cada uma aquele que melhor se adapta.

RaceChrono: Desenvolvido apenas para Android, esse aplicativo está disponível na Google Play nas versões gratuita (apenas para teste) e Pro, paga e com o recurso de gravação em vídeo. É muito completo, tendo como opção a gravação dos dados com o GPS interno ou Bluetooth, registro de vídeo pela câmera do smartphone ou sincronizado com câmeras externas (GoPro, por exemplo), sendo que se realizado a captura de imagens através do mesmos, os dados no vídeo são sincronizados automaticamente.

TrackAddict: Opção muito semelhante ao RaceChrono, o TrackAddict tem como vantagem a disponibilidade para iOS. Os recursos são muito semelhantes, tendo as opções de pista, sincronização e filmagem muito semelhantes.

Se você já utilizou algum destes, mas não gostou muito dos dados porque a pista ficou "quadrada" e os gráficos com pouca informação, você está certo. Os GPSs internos do celular possui uma taxa de atualização da localização de 1Hz, o que significa que a posição na pista é atualizada 1 vez a cada segundo. A distância entre estes pontos é tratado como uma linha reta, perdendo muito da acuracidade das informações. Imagine que em uma volta de 50 segundos, seriam coletados apenas 50 pontos de medição, muito pouco quando buscamos melhorias de 0,5 segundos por volta ou menos. Para melhorar essa informação é necessário a utilização de um GPS externo e de maior frequência, Veja abaixo alguns modelos:

Qstarz: fabricante de diversos gadgets de rastreamento e localização, a Qstarz possui uma linha de produtos para o esporte a motor, os modelos BT-Q818XT, BT-Q100EX e LT-Q6000. Seu principal diferencial é a taxa de atualização de 10Hz, ou seja, a posição na pista é atualizada 10 vezes por segundo, coletando 500 pontos em uma volta de 50 segundos. Com essa quantidade de informações temos uma precisão muito maior. O problema destes aparelhos é que são compatíveis apenas com smartphones Android e não são vendidos oficialmente no Brasil, sendo necessário importação independente para ter um destes.

Garmin GLO: com funcionamento semelhante ao Qstarz BT-Q818XT, o equipamento da famosa fabricante de GPS's tem como vantagem sua possibilidade de sincronizar por Bluetooth com os aparelhos da Apple, devido à confiabilidade da marca. O preço, no entanto é significativamente maior e os resultados muito semelhantes ao concorrente, além de também não serem oficialmente importados para o Brasil.

Existem ainda outros equipamentos mais profissionais, como por exemplo o Alfano, Mychrono, entre outros, que possuem além das informações de GPS, muitas outras informações do veículo, porém, como o objetivo deste post é mostrar as soluções para o kart amador (rental), estes equipamentos não se encaixam.

Por final, deixo abaixo dois prints  de tela do aplicativo RaceChrono para mostrar as diferenças de visualização do traçado com o aplicativo funcionando com o GPS interno do celular (1Hz) e com o Qstarz BT-Q818XT em 10Hz. As cores no traçado representam a velocidade,na qual quanto mais próximo de verde, mais rápido, sendo amarelo e posteriormente vermelho, as passagem mais lentas. O gráfico do aplicativo permite diversas análises de velocidade, acelerações longitudinal e lateral, gap do tempo de duas voltas comparadas, permitindo uma análise comparativa para saber a melhor passagem em determinado trecho e assim determinar sua volta ideal, com a combinação das melhores passagens.

Captura de dados em 1Hz (esquerda) comparado com os dados a 10Hz (direita)

Espero ter passado a vocês um pouco sobre essa tecnologia que auxilia muito na pista e que pode trazer uma compreensão muito maior sobre a pilotagem e como ganhar tempo na pista. O investimento em um equipamento para melhores dados vale muito a pena! Se você gostou e quer saber mais, deixe seu comentário ou entre em contato comigo pelas redes sociais.

Kart F4 - Em Detalhes

Nos últimos anos é notório no meio do kartismo o crescimento do Kart Amador. Campeonatos de corridas curtas, campeonatos endurance, corridas especiais, karts especiais, tudo isso está movimentando um grande mercado e o melhor de tudo, promovendo esse esporte que tanto amamos.

O passo inicial para quem quer sair dos karts de aluguel e começar a competir mais profissionalmente é seguir para a F-4, também conhecida como F400 ou Fórmula 400. Mas afinal, o que é essa categoria? Quais as diferenças para o kart rental?

Reconhece essa tampinha vermelha?

Motor: a principal diferença para os kart 125cc (2 tempos) é justamente a maior semelhança com os karts rental (indoor ou amador, como preferirem). A maioria dos campeonatos de F-4 utiliza o motor Honda GX 390, os mesmos utilizados nos karts 13hp, com algum tipo de preparação, que fazem o mesmo render entre 18 e 21hps. Seu projeto original foi concebido para utilização em equipamentos estacionários, como geradores, bombas d'água, cortador de grama, entre outros equipamentos nos quais a rotação do motor é constante, ou seja, sua utilização no kart é uma adaptação, realizada não só no Brasil, mas também em alguns outros países, como EUA, que também utiliza os motores da marca Briggs & Stratton. Por isso sua durabilidade é muito grande e seu custo é baixo, visto a facilidade na obtenção de peças. Sua rotação é baixa por ser um motor de 4 tempos.

Essa adaptação de motor para o kart ficou tão popular no Brasil que foi homologada pela CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), tendo regulamento oficial e categoria homologada nos campeonatos federados. Neste regulamento a preparação permitida limita dos motores à potência de 18hps. Caso tenha curiosidade, segue link para o Regulamento Nacinal de Kart da CBA:

Regulamento Nacional de Kart.pdf

Chassis: neste ponto encontra-se a maior diferença entre os karts rental e o F4. O primeiro possui um chassi fabricado com tubos de aço carbono, tipo mais comum, bem resistente, porém mais pesado do que os tubos de aço liga cromo molibdênio, utilizado no chassis dos kart profissionais. Com isso, o F4 é mais rápido em curvas, frenagens e acelerações, aproveitando melhor a potência do motor.

A ausência dos "borrachões" ajuda no menor peso. As carenagens plásticas passam a fazer mais diferença no desempenho, uma vez que, com velocidades maiores, a aerodinâmica passa a ser mais importante. A estrutura não é tão reforçada e o banco não possui regulagem de distância. Como o peso do piloto representa em média 70% do peso total do conjunto, a posição do piloto define a distribuição de peso, o banco deve ser mantido na posição original, alterando a posição do volante e dos pedais para adequar ao piloto.

Chassis de kart profissional. Menos estrutura tubular e mais leve só é possível pela utilização da aço com liga de Cromo Molibdênio. Repare que na proximidade do banco, próximo às pernas há apenas um tubo para estrutura longitudinal.

Estrutura mais robusta é necessária para suportar o uso severo característico do kart de aluguel. Perceba que na região das pernas há dois tubos fazendo a estrutura longitudinal.

A característica que mais gosto e que torna a experiência de ter um kart próprio mais diferenciada são as opções de setup. Vou escrever um post apenas sobre isso futuramente, mas acreditem, apesar da simplicidade, aquela máquina tem muita coisa pra ser trabalhada e melhorada.

Freio: em continuidade às diferenças de chassi, achei interessante separar a diferença nos freios. O kart rental tem freio acionado por cabo de aço. Funciona com características muito semelhantes a um freio de bicicleta, porém proporcional ao veículo. O freio é a disco na roda traseira e o disco é sólido. Já o chassi profissional tem freio hidráulico (alguns modelos utilizam cabo entre o pedal e o cilindro mestre de freio, ou burrinho de freio, mas não se considera que este sistema seja por cabo). O disco fica na roda traseira e é ventilado e a capacidade de frenagem é muito maior e é necessário uma sensibilidade muito maior no pé esquerdo.

Pneus: componente de grande importância no automobilismo como um todo, os pneus dos karts profissionais e rental são iguais na dianteira, porém maiores na traseira dos F4. Veja abaixo comparativo de medidas:

F4 - Medidas: 10 x 4.60 - 5 (dianteira) e 11 x 7.10 - 5 (traseira)

Indoor - Medidas: 10 x 4.60 - 5 (dianteira) e 11 x 6.00 - 5 (traseira)

O composto de borracha utilizada também é diferente, sendo utilizado borrachas mais macias nos karts profissionais, pois prioriza-se o desempenho. Visando maior durabilidade e menor custo, o rental utiliza pneus mais duros. Alguns kartódromos dispões de frotas especiais, como no caso do Kartódromo Aldeia da Serra, os quais utilizam pneus nas mesmas medidas que os profissionais, proporcionando maior aderência e desempenho. As diferenças são perceptíveis.

Segue abaixo um vídeo que fiz no Kartódromo Aldeia da Serra para comparativo entre os karts. A diferença das volta é em média de 7 segundos,

Bom, espero ter esclarecido um pouco sobre as diferenças e orientar um pouco aqueles que têm dúvidas se vale ou não a pena comprar um kart F4.

Até a próxima!